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Protesta indígena del Cauca le pasa una millonaria cuenta de cobro al país

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Protesta indígena del Cauca le pasa una millonaria cuenta de cobro al país

Los efectos negativos en la economía del suroccidente colombiano que deja el bloqueo en la vía Panamericana causado por las comunidades indígenas, y que hoy completa cinco días, prendieron las alarmas en todo el país.

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El impacto no solo es para las empresas de transporte de carga, sino para el transporte de pasajeros, el comercio exterior y compañías de diferentes sectores productivos, como el agro, la industria y el turismo.

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Hasta el momento las pérdidas globales no se han cuantificado, se conocen cifras por sectores. La Asociación para el Desarrollo Integral del Transporte Terrestre Intermunicipal, (Aditt) informó que el bloqueo deja pérdidas que ascienden a los $3.600 millones.

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“La afectación para los empresarios es incalculable. Las empresas que tienen vehículos en la ruta se ven seriamente afectados al tener los buses sin poder movilizarse. A ello se suman los vehículos de transporte escolar y de turismo que también están siendo afectados”, dijo José Yesid Rodríguez, presidente del gremio

Por su parte, la Federación Colombiana de Transportadores de Carga y su Logística, Colfecar, señaló que diariamente de Popayán entran y salen 1.941 toneladas de mercancías, entre las cuales se destacan abonos, manufacturas, arroz y avena, entre otros, por lo que se dejan de facturar $190 millones diarios

Otro impacto se refleja en las finanzas de los departamentos y la Nación, pues se reduce el recaudo de los peajes. Juan Carlos Rodríguez Muñoz, presidente ejecutivo de Colfecar, explicó que por cada camión que deja de circular entre Cali y Popayán las casetas de peajes dejan de recibir $83.000

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Por otro lado, el bloqueo no afecta solamente la vía Panamericana. También se puso en alerta al departamento de Nariño por desabastecimiento de combustible y de alimentos

Si bien es cierto que el Cauca aporta el 1,9 % del PIB nacional, es un departamento clave para el país, pues es una despensa agrícola. Es un departamento rico en maderas, tiene grandes reservas forestales, de vocación agrícola y turística.

La producción agrícola está basada en fique, caña de azúcar, caña panelera y café. también hay cultivos de papa, maíz, yuca, fríjol y tomate. Otro renglón importante lo constituye la ganadería, que se ha venido tecnificando, dijo la presidente ejecutiva de la Cámara de Comercio del Cauca, Ana Fernanda Muñoz, quien añadió que todos esos sectores se ven afectados por el paro

Dichos productos salen del Cauca hacia diferentes poblaciones del país, pero las más ‘golpeadas’ son las del Valle, Huila y, por supuesto, Cauca. En número de personas, se estima que pasan de los 3,3 millones las afectadas

Las empresas de transporte de carga impactadas por el bloqueo son alrededor de 428, de los cuales al departamento del Valle del Cauca le corresponde el 59 % seguido de Cauca con el 2 %

¿Qué pasa con el comercio exterior? La conectividad y movilidad entre Valle, Cauca y Nariño a través de la vía Panamericana es fundamental para las operaciones de comercio exterior de las empresas de estos departamentos

“En el 2018 Ecuador se consolidó como el principal socio comercial del Valle del Cauca, ya que las ventas de las empresas del departamento a ese destino alcanzaron los US$338 millones. El 71 % de estas exportaciones se realizaron por vía terrestre, es decir, se movilizaron desde los municipios del Valle hasta Ecuador“, indicó Carlos Andrés Pérez, director económico y competitividad de la Cámara de Comercio de Cali. En el caso de las exportaciones del Cauca, agregó, el 61 % de sus exportaciones salieron por el puerto de Buenaventura

En consecuencia, la restricción de movilidad entre ambos departamentos genera un duro efecto negativo sobre los compromisos comerciales que han adquirido las empresas de la región

Otro factor que aumenta el daño generado por la paralización de la Panamericana es que en esta parte del país están ubicadas las cuatro principales zonas francas (ZF) de las más de cien que operan en Colombia. “Esas cuatro ZF aportan cerca del 50 % del total de las exportaciones que se realizan desde este tipo de plataformas”, dijo Pérez

A su turno, Julio César Alonso, director del Centro de Investigación en Economía y Finanzas (Cienfi) de la Icesi, sostuvo que existen diversos costos para la sociedad que se agravan a medida que el bloqueo se prolonga

“El no paso de alimentos hace que estos se dañen y se pierdan. Ahí todos perdemos, los agricultores y los consumidores por el aumento en los precios en razón a la escasez”, dijo

La evidencia muestra que si estos bloqueos se resuelven rápidamente su impacto económico se minimiza, pero si se prolongan los costos son cada vez más grandes y la probabilidad de que aparezcan nuevos bloqueos en otros lugares del país aumenta y por tanto los impactos dejan de ser regionales y se convierten en un problema a escala nacional, anotó

Visión de las firmas exportadoras El panorama para las empresas con vocación exportadora es grave. Entre 25 y 30 empresas exportadoras están siendo afectadas porque son las que tienen productos que están haciendo tránsito hacia Ecuador y Perú

“Como la solución no está a la vista los empresarios empezaron a adoptar planes alternos por vía marítima a través de Buenaventura para evitar mayores pérdidas”, dijo Juan David Castaño, gerente regional de Analdex, el gremio que agrupa a los exportadores

“No tenemos cuantificado el impacto económico de todas las empresas, pero le puedo decir que cambiar la ruta terrestre por la marítima genera un sobrecosto importante, toda vez que por tierra la carga puede tardar cuatro días si el destino es Ecuador, mientras que por mar el tránsito puede tardar entre doce y quince días”, explicó

En la práctica eso significa que por cada contenedor el sobrecosto oscila entre US$1.500 y US$2.000 y hay empresas que exportan 30 contenedores semanales. De las 30 empresas con vocación exportadora hacia el sur, por lo menos 20 son compañías grandes

El ‘golpe’ más fuerte se genera para las empresas de consumo masivo, que exportan alimentos, productos para el aseo, el hogar y procesados, entre otros

Vale la pena recordar que las compañías afectadas están ubicadas en las dos zonas francas del norte del Cauca, así como en Parquesur y Santander de Quilichao. En el caso del Valle del Cauca se afectan las tres zonas francas y siete zonas uniempresariales

La pregunta que todos se hacen es… ¿habrá una solución pronta? Según los transportadores, se ve difícil frente a la variedad de peticiones de las comunidades indígenas

La voz de un congresista regional Christian Garcés le solicitó al Gobierno Nacional que no permita ningún tipo de bloqueo a la movilidad. No se puede seguir permitiendo la cultura de la protesta dañina que aleja al Suroccidente del liderazgo nacional

“Tenemos que aprender a participar y para eso la Constitución y las instituciones públicas nos dan garantías. Creo que lo que hay que hacer en el Cauca es que nos dediquemos a que las tierras que hoy tienen las comunidades indígenas se vuelvan productivas. Ni un metro más hasta que no garanticemos un buen uso de los terrenos que hoy tienen.

Exigimos respeto total a la propiedad privada, a la gente que trabaja honestamente para generar empleo y riqueza para todos en el Valle

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